L'infrastructure physique des Pays-Bas est classée au 3ème rang mondial, selon le Forum économique mondial

Le 24 décembre 2023

Mis à jour le 19 février 2024

Il est bien connu que les Pays-Bas possèdent l’une des meilleures infrastructures au monde. La qualité des routes néerlandaises est presque inégalée et tous les services nécessaires aux entreprises se trouvent toujours à proximité en raison de la taille relativement petite du pays. Vous pouvez littéralement vous rendre à l'aéroport de Schiphol et au port de Rotterdam en seulement deux heures depuis n'importe quel endroit des Pays-Bas. Si vous possédez une entreprise de logistique aux Pays-Bas, vous connaissez déjà tous les avantages et avantages qu'offre l'infrastructure néerlandaise. Si vous êtes un entrepreneur étranger qui souhaite développer ses activités de logistique, d'importation et/ou d'exportation vers l'Union européenne, soyez assuré que les Pays-Bas sont l'un des paris les plus sûrs et les plus rentables que vous puissiez faire. Le port de Rotterdam relie le pays au reste du monde tout en bénéficiant également du marché unique européen en raison de son appartenance à l'UE.

Selon le Forum économique mondial (WEF), Hong Kong, Singapour et les Pays-Bas abritent les meilleures infrastructures au monde. Le rapport sur la compétitivité mondiale, publié par le WEF, classe 137 pays sur une échelle où 7 points sont les plus élevés. Les points sont accumulés en fonction de la qualité de différents types d'infrastructures, telles que les chemins de fer, les ports et les aéroports. À la suite de ces mesures, Hong Kong a obtenu un score de 6.7, Singapour de 6.5 et les Pays-Bas de 6.4. Cela fait des Pays-Bas le troisième meilleur pays au monde en matière d’infrastructures, ce qui n’est pas une mince affaire. Nous discuterons en détail de l'infrastructure néerlandaise et de la manière dont vous, en tant qu'entrepreneur, pouvez profiter de sa haute qualité et de sa fonctionnalité.

Les Pays-Bas obtiennent des résultats exceptionnellement bons par rapport au reste du monde

Les Pays-Bas sont le principal point d'accès de toutes les marchandises au continent européen, en raison de l'accessibilité du pays et du port de Rotterdam qui est le plus grand port d'Europe. Il est donc de la plus haute importance que les Pays-Bas disposent également des meilleures infrastructures pour faciliter le transport de toutes ces marchandises vers le reste de l’Europe. De nombreuses liaisons routières de haute qualité ont été établies dans le pays pour faciliter le transport depuis la côte des Pays-Bas vers le reste du pays. Ces routes sont également très bien entretenues. En raison d'un niveau d'urbanisation très élevé, la Hollande étant une population très densément peuplée, la plupart des routes de la ville sont construites pour inclure des trottoirs pour les vélos, permettant au pays d'éviter les embouteillages sur ses routes. L'utilisation généralisée du vélo a également énormément contribué à réduire la pollution, même si environ 80 % des citoyens utilisent encore la voiture. Néanmoins, le vélo est devenu une tendance mondiale, en partie à cause du grand nombre de vélos aux Pays-Bas. Il est même devenu un incontournable aux Pays-Bas, au même titre que les moulins à vent et les sabots en bois. Les Pays-Bas disposent également de plusieurs milliers de kilomètres de voies ferrées ainsi que de voies navigables avancées. Le pays dispose également d’un système de communication et d’une infrastructure numérique très développés, avec un niveau de couverture très élevé. Selon le rapport sur la compétitivité mondiale 2020 du WEF, les Pays-Bas obtiennent un score de 91.4 % dans la catégorie « Mise à niveau des infrastructures pour accélérer la transition énergétique et élargir l'accès à l'électricité et aux TIC ». Cela signifie que les Pays-Bas obtiennent un score exceptionnellement élevé en termes d'infrastructures physiques et numériques. En bref, l'emplacement stratégique des Pays-Bas en tant que porte d'entrée vers les marchés européens et son infrastructure logistique bien développée, notamment ses ports, ses aéroports et ses vastes réseaux de transport, en font un choix de premier ordre pour les entreprises impliquées dans le commerce mondial.

L’importance d’une infrastructure solide

Une bonne infrastructure est d’une extrême importance si un pays veut faciliter le commerce, les affaires en général et le transport fluide des personnes physiques. Cela a également un impact direct sur l’économie dudit pays car il permet de transporter les marchandises de manière efficace vers les ports et aéroports disponibles, et finalement vers d’autres pays. Sans une bonne infrastructure, les marchandises n’arriveront pas à destination à temps, ce qui entraînera inévitablement des pertes économiques. Une infrastructure hautement développée contribuera au développement économique et à la croissance d’un pays. Le lien entre les pôles de voyage et une bonne infrastructure est également remarquable, en raison des temps de trajet plus courts et d'une plus grande facilité de voyage. Si vous êtes une entreprise étrangère basée aux Pays-Bas, la qualité de l'infrastructure sera d'un grand secours pour votre entreprise si vous recherchez des options de livraison très rapides et d'excellentes connexions avec le reste du monde.

Un aéroport et un port de classe mondiale sont facilement accessibles

Les Pays-Bas possèdent le plus grand port d’Europe et un aéroport international réputé, facilement accessibles les uns des autres. L'aéroport d'Amsterdam-Schiphol est de loin le plus grand aéroport des Pays-Bas, tant en termes de transport de passagers que de fret. Les autres aéroports civils sont l'aéroport d'Eindhoven, l'aéroport de Rotterdam La Haye, l'aéroport de Maastricht Aix-la-Chapelle et l'aéroport de Groningue Eelde. En outre, en 2021, 593 millions de tonnes de marchandises ont été manutentionnées dans les ports maritimes néerlandais. La zone portuaire de Rotterdam (qui comprend également les ports de Moerdijk, Dordrecht et Vlaardingen) est de loin le plus grand port maritime des Pays-Bas. 457 millions de tonnes y ont été manutentionnées. Les autres ports maritimes importants sont Amsterdam (y compris Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), le port de la mer du Nord (Vlissingen et Terneuzen, à l'exclusion de Gand) et les ports maritimes de Groningue (Delfzijl et Eemshaven). Vous pouvez atteindre les deux depuis n’importe quel endroit aux Pays-Bas dans un délai maximum de deux heures, ce qui est idéal si vous souhaitez une expédition rapide.

Amsterdam Schiphol Airport

Schiphol a commencé en 1916 sur un terrain sec dans la région connue sous le nom de Haarlemmermeer, proche de la ville de Haarlem. Grâce au courage et à l'esprit pionnier, l'aéroport national des Pays-Bas est devenu un acteur mondial majeur au cours des 100 dernières années. Grâce à la présence de l’aéroport de Schiphol, les Pays-Bas sont parfaitement reliés par voie aérienne au reste du monde. Schiphol offre également de nombreuses possibilités d'emploi, directement et indirectement. En partie grâce à Schiphol, les Pays-Bas constituent un site intéressant pour les entreprises opérant à l'échelle internationale. Les Néerlandais visent à maintenir cette forte fonction de plaque tournante. Dans le même temps, il faut veiller à réduire les effets négatifs de l’aviation sur les personnes, l’environnement et la nature. Les enjeux autour de l’aéroport sont variés dans les domaines de l’azote, des (ultra)particules, des nuisances sonores, de la qualité du cadre de vie, de la sécurité et du logement. Cela nécessite une solution intégrée qui offre certitude et perspective à la fois pour la fonction de hub de Schiphol et pour les environs de l'aéroport. Les accords européens sur une taxation équitable du transport aérien sont activement soutenus. L’égalité des conditions de concurrence au sein de l’UE et entre l’UE et les pays tiers est essentielle à cet égard. Les Néerlandais souhaitent que le transport ferroviaire en Europe devienne le plus rapidement possible une alternative solide à l'avion, tant en termes de temps que de coût. Au niveau national, Schiphol s'engage dans le mélange de biokérosène et stimule la production de kérosène synthétique.

Port de Rotterdam

Rotterdam est devenue la ville portuaire la plus importante des Pays-Bas au XIXe siècle, mais le port lui-même existe depuis bien des siècles. L'histoire du port est effectivement intéressante. Vers 1250, un barrage fut construit à l'embouchure de la rivière tourbeuse Rotte. À ce barrage, les marchandises étaient transférées des bateaux fluviaux aux navires côtiers, marquant le début du port de Rotterdam. Au XVIe siècle, Rotterdam est devenue un important port de pêche. Dans la seconde moitié du XIXe siècle, le port poursuit son expansion, principalement pour profiter de l'industrie florissante de la région allemande de la Ruhr. Sous la direction de l'ingénieur hydraulique Pieter Caland (1826-1902), les dunes de Hoek van Holland furent franchies et une nouvelle liaison avec le port fut creusée. C'est ce qu'on appelait le « Nieuwe Waterweg », ce qui rendait Rotterdam beaucoup plus accessible depuis la mer. De nouveaux bassins portuaires étaient construits dans le port lui-même et des machines, telles que des grues à vapeur, rendaient les processus de déchargement et de chargement plus efficaces. Ainsi, les bateaux de navigation intérieure, les camions et les trains de marchandises transportaient les produits plus rapidement vers et depuis le navire. Malheureusement, durant la Seconde Guerre mondiale, près de la moitié du port fut fortement endommagée par les bombardements. Dans la reconstruction des Pays-Bas, la restauration du port de Rotterdam constitue une priorité absolue. Le port se développe alors rapidement, en partie grâce à l'essor des échanges commerciaux avec l'Allemagne. Des agrandissements étaient déjà nécessaires dans les années cinquante ; l'Eemhaven et le Botlek datent de cette période. En 1962, le port de Rotterdam devient le plus grand port du monde. L'Europoort a été achevé en 1964 et le premier conteneur maritime a été déchargé à Rotterdam en 1966. Dans les grands conteneurs maritimes en acier, les « marchandises générales » en vrac peuvent être transportées facilement et en toute sécurité, ce qui permet un chargement et un déchargement à grande échelle. Le port continue ensuite de croître : le premier et le deuxième Maasvlakte seront mis en service en 1973 et 2013.

Aujourd’hui, Rotterdam est le plus grand port de l’UE et le 10e au monde. Seuls les pays asiatiques l'emportent sur le port de Rotterdam, ce qui en fait le plus grand port par rapport à des continents comme l'Afrique et les États-Unis. Pour donner un exemple : en 2022, un total de 7,506 1000 conteneurs EVP (x6,950 1000) ont été expédiés vers les Pays-Bas et un total de 14,455,000 XNUMX EVP (xXNUMX XNUMX) ont été expédiés depuis les Pays-Bas, ce qui équivaut à un total de XNUMX XNUMX XNUMX conteneurs importés et exportés. TEU est la désignation des dimensions des conteneurs. L'abréviation signifie Unité équivalente à vingt pieds. En 2022, 257.0 millions d'euros ont été investis dans le port de Rotterdam. Ce faisant, les Néerlandais se concentrent non seulement sur les infrastructures, mais également sur la stimulation de l’utilisation de sources d’énergie durables, telles que l’hydrogène, la réduction des émissions de CO2, un air plus pur, l’emploi, la sécurité, la santé et le bien-être. De cette manière, le gouvernement néerlandais remplit immédiatement son rôle social important en créant un espace pour la transition vers un port durable à tous égards. La mondialisation accroît la circulation des marchandises à travers le monde. Cela signifie que la concurrence s'accroît également. Le gouvernement néerlandais tient à maintenir la compétitivité de Rotterdam car le port est également connu comme un « port principal », une plaque tournante importante du réseau du commerce extérieur. Par exemple, en 2007, la « Betuweroute » a été ouverte. Il s'agit d'une ligne ferroviaire destinée exclusivement au transport de marchandises entre Rotterdam et l'Allemagne. Dans l’ensemble, le port de Rotterdam continue de croître, de s’étendre et de prospérer, créant ainsi une plateforme avantageuse pour toutes sortes d’entreprises dans le monde entier.

L'infrastructure néerlandaise et ses composants

Selon le Bureau central néerlandais des statistiques (CBS), les Pays-Bas comptent environ 140 6.3 kilomètres de routes pavées, 3.2 38 kilomètres de voies navigables, 186 11 kilomètres de voies ferrées et 1.8 5.2 kilomètres de pistes cyclables. Cela comprend un total de plus de XNUMX XNUMX kilomètres d'infrastructures de circulation, ce qui équivaut à près de XNUMX mètres par habitant. En moyenne, un Néerlandais habite à XNUMX kilomètres d’une autoroute ou d’une route principale et à XNUMX kilomètres d’une gare. À côté de cela, l’infrastructure se compose d’objets tels que des écluses, des ponts et des tunnels. Cette infrastructure est en réalité le fondement de la société et de l’économie néerlandaises. Et tandis que l’infrastructure existante vieillit, elle est en même temps utilisée de plus en plus intensivement. C'est pourquoi les Néerlandais travaillent à l'évaluation, à l'entretien et au remplacement optimaux des infrastructures aux Pays-Bas. Certains chiffres intéressants sont, par exemple, le montant que coûte au gouvernement néerlandais l’entretien de toutes les infrastructures existantes, qui s’élève à environ 6 milliards d’euros par an. Heureusement pour le gouvernement, tous les citoyens néerlandais qui possèdent une voiture sont légalement tenus de payer des « taxes routières » sur une base trimestrielle, qui peuvent être utilisées pour entretenir les routes et autres éléments d'infrastructure.

Le choix de réparer, rénover ou remplacer une partie de l’infrastructure dépend largement de l’état de l’infrastructure ainsi que du degré d’utilisation des routes. Logiquement, les routes les plus fréquentées nécessitent également plus d’entretien. Les Néerlandais travaillent sur des technologies innovantes pour évaluer les infrastructures existantes aux Pays-Bas et mieux les entretenir et les remplacer. Le gouvernement néerlandais est extrêmement engagé en faveur de l'accessibilité de l'ensemble du pays. Les secteurs du transport et de la logistique revêtent une importance économique considérable pour les Pays-Bas. Une infrastructure solide est nécessaire pour les activités de base telles que se rendre au travail, rendre visite à la famille ou accéder à l’éducation. L’infrastructure néerlandaise est donc bien entretenue, de haute qualité, adaptée au climat et s’intègre parfaitement. Des sujets tels que la sécurité, l'attention portée aux nouveaux développements et la durabilité sont importants. La poursuite des investissements dans les infrastructures et dans la réduction des goulots d’étranglement associés est donc essentielle et doit être prise en compte si nécessaire.

Comment les Néerlandais analysent, préviennent et résolvent les risques liés aux infrastructures

Les risques liés aux infrastructures sont toujours possibles, même avec des niveaux élevés de maintenance et de prévoyance. Les routes sont utilisées quotidiennement, avec un nombre impressionnant de conducteurs qui peuvent causer des problèmes à tout moment. Chaque fois que la qualité d’une route diminue, les risques pour les usagers de l’infrastructure augmentent en même temps. Il est d’une importance vitale que toutes les routes soient bien entretenues à tout moment, ce qui crée un scénario difficile pour le gouvernement néerlandais et toutes les parties impliquées. Les Néerlandais protègent leurs infrastructures en évaluant la sécurité structurelle et la durée de vie de toutes les structures concernées. Des informations actualisées et précises sur l’état actuel et futur des structures en acier et en béton constituent un énorme gain pour les gestionnaires d’infrastructures. C’est également là qu’intervient la numérisation, que nous aborderons plus tard. En outre, les Néerlandais travaillent sur la prévision de l'état. Cela englobe, par exemple, la surveillance des structures, des routes et des voies ferrées pour déterminer l'état actuel des structures. En utilisant les données de mesure comme entrée pour un modèle prédictif, ils en savent davantage sur l’état futur possible et sur la durée de la construction. Une meilleure prévision de l’état garantit des économies et évite les perturbations de la circulation sans compromettre la sécurité.

L'Organisation néerlandaise pour la recherche scientifique appliquée (néerlandais : TNO) est un acteur majeur dans la maintenance des infrastructures néerlandaises. Ils mènent entre autres des recherches et des innovations dans les domaines de la sécurité nautique, de la sécurité des tunnels, de la sécurité des structures et de l'étude de la charge de trafic de certaines structures. La sécurité en général est une condition préalable à toute infrastructure ; Sans une analyse et une gestion de la sécurité appropriées, il devient dangereux pour les personnes physiques d'utiliser certaines parties de l'infrastructure. Pour de nombreuses constructions existantes, les réglementations actuelles ne suffisent plus. Le TNO utilise des méthodes d'analyse et d'évaluation pour développer des cadres pour une utilisation sûre de l'infrastructure néerlandaise. Cela signifie que les travaux de construction ne sont remplacés que lorsqu'ils sont réellement nécessaires, ce qui réduit les coûts et les inconvénients. En outre, le TNO néerlandais utilise des analyses probabilistes dans ses évaluations et analyses des risques. Dans de telles analyses, la probabilité d’échec d’un projet de construction est déterminée. Les incertitudes qui jouent un rôle à cet égard sont explicitement prises en compte. De plus, le TNO mène des recherches sur des échantillons dans son Building Innovation Lab dans des conditions strictes. Par exemple, rechercher des facteurs tels que le comportement à long terme et la cohérence des routes ou les propriétés significatives des structures qui sont importantes pour l'entretien. En outre, ils effectuent régulièrement des enquêtes sur les dommages sur les chantiers de construction. En cas de dommages ayant un impact majeur, tels que des souffrances personnelles, des conséquences financières importantes ou même un effondrement partiel, une enquête indépendante sur les dommages est importante et doit être menée. Les Néerlandais disposent d'ingénieurs légistes pour enquêter sur la cause. En cas de dommage, ils peuvent immédiatement lancer une enquête indépendante en collaboration avec d'autres experts de TNO, tels que des constructeurs. Cela donne un aperçu rapide de la situation et permet de savoir immédiatement si des mesures supplémentaires sont nécessaires.

Le gouvernement néerlandais s’oriente progressivement vers une infrastructure dotée également de composants numériques, tels que des caméras. Toutefois, cela signifie également que le risque de cybersécurité devient une préoccupation plus importante. Environ les trois quarts (76 %) des responsables mondiaux des infrastructures s'attendent à ce que l'on accorde davantage d'attention à la sécurité des données au cours des trois prochaines années. Ce qui n’est pas surprenant puisque le nombre de vecteurs d’attaque augmente de façon exponentielle à mesure que de plus en plus de composants sont connectés à Internet. Il s'agit non seulement de données personnelles très recherchées, mais également de données patrimoniales qui peuvent être intéressantes à diverses fins commerciales. Par exemple, on pourrait penser aux mouvements de circulation qui permettent une meilleure prédiction des itinéraires dans un système de navigation. Une protection solide et adéquate est indispensable. À cela s’ajoute la sécurité physique. Les tests de sécurité physique ont montré que des faiblesses peuvent apparaître, permettant des activités indésirables ou involontaires. Pensez par exemple à l’ouverture des écluses ou des stations de pompage. Cela signifie qu’il est essentiel de bien réfléchir à la segmentation. Un système bureautique doit-il être relié aux systèmes opérationnels ? Un choix qui doit être pris en compte dès le début du processus de développement des infrastructures. En d’autres termes, la sécurité dès la conception est nécessaire. Il est crucial de prendre en compte la cybersécurité dès le départ, plutôt que de la tester après coup, car on se heurte alors au problème que la manière de construire est déjà vieille de plusieurs années, tandis que la manière dont les attaques ont lieu a beaucoup évolué. La prospective est essentielle pour prévenir les accidents, les attaques et divers autres problèmes liés aux infrastructures.

La durabilité est très importante pour le gouvernement néerlandais

Le TNO néerlandais a des objectifs solides et établis afin de garantir une manière durable d'entretenir les infrastructures avec le moins de dommages possible à l'environnement naturel direct. En gardant à l’esprit l’objectif durable, les Néerlandais sont capables d’utiliser l’innovation et la prévoyance à chaque étape du processus. Si vous souhaitez opérer dans un pays doté d'infrastructures de qualité constante en tant qu'entrepreneur, les Pays-Bas devraient probablement figurer en tête de votre liste. Grâce à une recherche et une innovation continues, à de nouvelles méthodes de maintenance et de surveillance et à une surveillance globale de tout ce qui est important, l'infrastructure néerlandaise reste en excellent état et en parfait état. Le TNO a souligné les objectifs suivants pour un avenir proche :

· Infrastructures durables

Le TNO s'engage en faveur d'une infrastructure ayant le moins d'impact possible sur l'environnement. Ils y parviennent grâce à des innovations en matière de conception, de construction et de maintenance. Et ils développent de nouvelles solutions avec les gouvernements et les acteurs du marché. Le Rijkswaterstaat, ProRail et les autorités régionales et communales tiennent compte de la durabilité dans leurs appels d'offres. C'est l'une des raisons pour lesquelles ils travaillent sur des innovations et des méthodes durables pour de meilleures évaluations de la performance environnementale. Lorsqu’ils travaillent à une infrastructure durable, ils se concentrent sur trois domaines.

· 3 domaines prioritaires pour les infrastructures durables

Le TNO travaille sur des innovations pour augmenter la performance environnementale des infrastructures. Ils se concentrent principalement sur :

matières premières.
Les produits
les process

Dans lequel la connaissance est un facteur important pour le développement et la mise en œuvre ultérieurs. Les matériaux doivent être de la meilleure qualité, le produit doit être comme promis et le processus doit permettre une transition en douceur des matériaux au produit.

· Réduire les émissions

Selon le TNO, les émissions de CO2 des infrastructures peuvent être réduites de 40 % grâce à une utilisation plus efficace des matériaux et de l'énergie, à la prolongation de la durée de vie, à la réutilisation et à des matériaux, produits et processus innovants. Ces mesures entraînent souvent également une réduction des coûts et d'autres substances nocives. Ils travaillent sur toutes sortes d'innovations, depuis les revêtements routiers économes en carburant jusqu'au béton fabriqué à partir de déchets, d'une piste cyclable en verre avec des cellules solaires jusqu'aux économies d'énergie pour les équipements de construction. Les Néerlandais sont très innovants dans ces approches.

· Fermeture des chaînes de matières premières

L'asphalte et le béton sont les matériaux les plus couramment utilisés dans les infrastructures néerlandaises, mais également dans le monde entier. Des méthodes nouvelles et améliorées de recyclage et de production garantissent que de plus en plus de matières premières sont réutilisables. Cela se traduit par des flux de déchets plus petits et une moindre demande de matières premières primaires telles que le bitume, le gravier ou le ciment.

· Moins de dommages et de nuisances dus au bruit et aux vibrations

Les nouvelles lignes ferroviaires, le trafic ferroviaire plus important et plus rapide et les habitations proches des voies ferrées nécessitent une réduction efficace du bruit et des vibrations. Le TNO mène entre autres des recherches sur l'intensité des vibrations. Cela rend beaucoup plus acceptable la vie à proximité d’une autoroute très fréquentée, et c’est un facteur très important dans un pays densément peuplé comme les Pays-Bas.

· Évaluation de la performance environnementale

Le TNO développe également des méthodes pour évaluer la performance environnementale des projets d'infrastructures. Cela permet à un client de traduire ses objectifs environnementaux en exigences claires et sans ambiguïté lors d'un appel d'offres. Parce que les acteurs du marché savent où ils se situent, ils peuvent proposer une offre pointue et distinctive. Les Néerlandais se concentrent en particulier sur les méthodes permettant d’évaluer à un stade précoce la performance environnementale des solutions innovantes. Cela permet l’innovation tout en gardant les risques gérables. Ils développent des méthodes pour déterminer les performances en matière de durabilité, tant au niveau national qu'au niveau européen.

Comme vous pouvez le constater, les Néerlandais ont classé la durabilité comme un facteur très important pour les activités et objectifs futurs et en général. Tout ce qui doit être fait est fait de manière à nécessiter le moins de substances nocives possible, tout en garantissant la meilleure durée de vie possible à chaque structure concernée. C'est l'une des façons par lesquelles les Néerlandais conservent leur position élevée en matière d'infrastructure nationale.

Quelques projets cruciaux du gouvernement néerlandais pour un avenir proche

Le gouvernement néerlandais a présenté plusieurs plans pour l'avenir des infrastructures aux Pays-Bas. Celles-ci visent à maintenir efficacement la qualité des routes et des structures, mais également aux développements futurs et aux nouvelles façons de construire, de construire et d'entretenir des parties cruciales de l'infrastructure. Cela garantit que vous, en tant qu'entrepreneur étranger, pouvez bénéficier des options exceptionnelles que les Pays-Bas offrent à toute entreprise de logistique. Les plans sont les suivants :

« Nous allouons structurellement 1.25 milliard d’euros pour rattraper les retards dans la gestion et l’entretien de nos routes, voies ferrées, ponts, viaducs et voies navigables ainsi que pour leur entretien, leur rénovation et leur remplacement à l’avenir, également en matière de sécurité routière.
La sécurité routière reste le fer de lance de notre politique. En collaboration avec les communes, il est étudié où la limitation de vitesse peut être réduite de manière significative à 30 km/h dans les zones habitées. La vitesse sur les autres routes reste inchangée.
En consultation avec la région, nous étudions si une interprétation alternative d'une certaine autoroute proposée par la région dans le conteneur existant résoudrait le problème d'accessibilité de manière équivalente. L'accès via les transports publics (de qualité) et la voiture aux nouvelles zones résidentielles de la région en fait partie. Si tel est le cas, la proposition de la région sera adoptée. Dans le cas contraire, le processus décisionnel en cours se poursuivra.
Nous réservons des fonds pour pouvoir construire la ligne Lely à long terme avec un cofinancement de la région et des fonds européens. Dans la période à venir, nous étudierons comment la ligne Lely, dans le cadre du Plan Delta pour le Nord, peut contribuer au renforcement de l'économie du Nord, à l'ouverture de nouvelles zones d'habitation à développer et à l'amélioration des liaisons ferroviaires internationales avec le nord de l'Allemagne.
Nous investissons dans l’expansion et l’amélioration des infrastructures de transports publics, de vélos, de voitures et d’eau, car nous voulons des connexions solides et plus rapides entre les villes et les régions. Nous nous concentrons sur les plus gros goulots d'étranglement de l'analyse intégrée de la mobilité 2021 : les connexions dans les régions (économiques) et les routes N.
Les nouvelles maisons situées dans les 14 zones d'urbanisation et au-delà seront également facilement accessibles par les transports publics, le vélo et la voiture. À cette fin, un total de 7.5 milliards d'euros seront ajoutés au Fonds de mobilité pour les 10 prochaines années.
Nous nous engageons à améliorer les liaisons ferroviaires internationales (de nuit) qui relient les nœuds LGV de l'autre côté de la frontière, afin que les Pays-Bas soient connectés de manière durable. Nous impliquons des fonds européens dans nos investissements pour créer de meilleures connexions transfrontalières. Nous encourageons le déplacement du transport de marchandises de la route vers le rail et l'eau.
Nous développons des « hubs » où les voyageurs peuvent facilement passer à une voiture (partagée), un vélo, un train ou un métro grâce à des conseils de voyage multimodaux sur mesure. Nous nous engageons également à rendre les transports publics socialement plus sûrs et plus accessibles aux personnes handicapées. Nous investissons dans des parkings pour vélos au niveau des nœuds de transport public et des autoroutes cyclables. Afin de rendre les déplacements domicile-travail abordables, le gouvernement augmente les indemnités de déplacement non imposées.
Nous nous engageons à assurer de bonnes connexions pour la navigation intérieure en coordonnant mieux le fonctionnement des écluses, des ponts et du trafic routier et en garantissant de bons postes d'amarrage.

Comme vous pouvez le constater, les Pays-Bas investissent une part importante dans la qualité et l'entretien de leurs infrastructures. En tant qu'entrepreneur, vous pouvez en bénéficier énormément.

L'avenir des infrastructures physiques aux Pays-Bas

La numérisation change tout à un rythme très rapide. Dans un monde où tout devient connecté, les infrastructures purement « physiques » (telles que les routes, les ponts et l'électricité) évoluent de plus en plus vers une infrastructure « physique-numérique ». L'intelligence artificielle, le cloud computing et la cybersécurité remodèlent la pensée infrastructurelle, selon l'étude The Future of Infrastructure, publiée plus tôt cette année, dans laquelle les responsables de l'infrastructure ont été interrogés sur leurs projets et leurs attentes. Des attentes qui sont en partie façonnées par l’attention croissante portée à l’environnement et aux vastes avantages sociaux. En d’autres termes, l’infrastructure mondiale est sur le point de subir de grands changements. Avec une surveillance numérique continue, de nouvelles méthodes de recherche et de mesure de la résistance et de la capacité des structures et des façons évolutives d'aborder les problèmes en général, toutes les infrastructures du monde, y compris l'infrastructure néerlandaise, sont actuellement flexibles et fluides dans leur développement. Soyez assuré, en tant qu'investisseur ou entrepreneur étranger, que la qualité de l'infrastructure néerlandaise restera probablement excellente et peut-être même inégalée au cours des prochaines décennies, voire des prochains siècles. Les Néerlandais ont le don d’innover et de progresser, et cela se voit très clairement, compte tenu des objectifs et des ambitions proposés par le gouvernement néerlandais. Si vous recherchez un pays proposant des itinéraires de voyage rapides, de qualité et efficaces, vous êtes au bon endroit.

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https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

https://www.worldshipping.org/top-50-ports

https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (chiffres de débit du port de Rotterdam 2022)

https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/

https://www2.deloitte.com/nl/nl/pages/publieke-sector/articles/toekomst-nederlandse-infrastructuur.html